Whatsapp
The otomobil tahrik milievrensel iletim cihazında güç iletebilen önemli bir bileşendir. Yüksek hızlı, daha az destekli dönen bir gövde olduğundan tahrik milinin dinamik dengesi çok önemlidir. Fabrikadan çıkmadan önce tahrik mili genellikle dinamik dengesini sağlamak için bir dengeleme makinesinde ayarlanır. Önden motorlu arkadan çekişli araçlar için tahrik mili, şanzımanın dönüşünü son redüktöre iletir. Bu süreç birden fazla bölümü kapsayabilir ve bölümler evrensel mafsallarla birbirine bağlanır. Tahrik milinin bileşimi üniversal mafsalları, tahrik mili borularını ve diğer bileşenleri içerir. Temel işlevi vites kutusu ve tahrik aksı ile birlikte çalışarak motorun gücünü tekerleklere iletmektir, böylece otomobil itiş gücü üretebilir.
Tahrik mili yüksek hızlı ve az destekli dönen bir gövde olduğundan dinamik dengesi çok önemlidir. Genel olarak tahrik mili fabrikadan çıkmadan önce dinamik balans açısından test edilir ve bir balans makinesinde ayarlanır. Ön motorlu ve arka tekerlekli araçlarda şanzımanın dönüşü ana redüktörün miline iletilir. Üniversal mafsallarla bağlanabilen birkaç parça olabilir.
Tahrik mili bir şaft borusundan, bir teleskopik manşondan ve bir üniversal mafsaldan oluşur. Tahrik mili çeşitli aksesuarları bağlamak veya monte etmek için kullanılır. Hareketli veya dönen yuvarlak nesnelerin aksesuarları genellikle iyi burulma direncine sahip hafif alaşımlı çelik borulardan yapılır. Ön motorlu ve arka tekerlekleri olan araçlar için, şanzımanın dönüşü, birkaç üniversal mafsalla bağlanabilen ana redüktörün miline iletilir. Yüksek hızda ve az destekli dönen bir gövde olduğundan dinamik dengesi çok önemlidir. Genel olarak tahrik mili fabrikadan çıkmadan önce dinamik balans açısından test edilir ve bir balans makinesinde ayarlanır.
Tahrik mili bir şaft borusundan, bir teleskopik manşondan ve bir üniversal mafsaldan oluşur. Teleskopik manşon, şanzıman ile tahrik aksı arasındaki mesafedeki değişikliği otomatik olarak ayarlayabilir. Üniversal mafsal, şanzıman çıkış mili ile tahrik aksı giriş mili arasındaki açının değişmesini sağlayarak iki milin sabit açısal hızda iletimini gerçekleştirir.
Ayrıca tasarımınotomobil tahrik miliAracın çalışma sırasında karşılaşabileceği, engebeli yol yüzeyinin yol açtığı darbeler, yük değişiklikleri ve şanzıman çıkışı arasındaki açıyı ve mesafeyi etkileyebilecek iki düzeneğin montaj konumu arasındaki fark gibi çeşitli dinamik koşulları dikkate alır. şaft ve tahrik aksı son redüktörünün giriş şaftı. Bu değişikliklerle başa çıkabilmek için tahrik mili, göreceli konum değiştiğinde gücün güvenilir bir şekilde iletilebilmesini sağlamak için üniversal mafsalları ve diğer tasarımları benimser ve aynı zamanda iki şaftın yüksek iletim verimliliği ve uzun hizmet ömrüyle eşit şekilde çalışmasını sağlar.
